பொதுவான ரயில் இன்ஜெக்டர் அறிகுறிகள் மற்றும் தோல்விகள்

எனது ஹிலக்ஸ் (ப்ராடோ) ஏன் வெள்ளைப் புகையை வீசுகிறது மற்றும் குளிர்ச்சியைத் தொடங்குகிறது?

சீல் செயலிழப்பால் ஏற்படும் உள் இன்ஜெக்டர் கசிவுதான் பிரச்சனை. இது ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாகத் தோன்றுவதால், டீலர்கள் அனைவரும் அதை விளக்குவது போல் தெரிகிறது, நான் BDG இல் மாட் பெய்லியின் மேற்கோளை எடுத்தேன்:

"முனையைச் சுற்றிச் செல்லும் சீல் வாஷர் ஒரே இரவில் சிலிண்டரில் எண்ணெய் கசியத் தொடங்குகிறது. எவ்வாறாயினும், எரிப்பு வாயுக்கள், குறிப்பாக கார்பன், கடந்த கசிவு, எண்ணெயில் முடிவடையும் போது, ​​சம்ப்பில் எண்ணெய் எடுப்பதைத் தடுத்து, இயந்திரம் பட்டினி கிடக்கிறது. பேரழிவு."

காரின் மூக்கை ஒரே இரவில் கீழே காட்டுவதுதான் இதற்கான எளிய சோதனை. அறிகுறிகள் மோசமாக இருந்தால், சீல் துவைப்பிகள் தவறானவை.

பொதுவான ரயில் அமைப்புகள் மிகப்பெரிய அழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், எனவே தண்டவாளங்களில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் டியூனிங்கைத் தவிர்க்கவும்.

எனது Hilux (Prado) ஏன் குறைந்த RPMகளில் ஒலிக்கிறது?

லேசான சுமைகளின் கீழ் (+/- 2000 RPM) இந்த என்ஜின்கள் அதிக முன்னேற்றத்திற்குச் செல்கின்றன, எனவே சில எஞ்சின் சத்தம் சாதாரணமானது. அது மோசமாகி வருவதை நீங்கள் கவனித்தால், முதலில் வடிகட்டியை ஆய்வுக்கு இழுக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். "கருப்பு பொருட்கள்" நிறைந்திருந்தால், அதை மாற்றவும். **டொயோட்டா ஃபில்டரை மாற்றத் தேவையில்லை என்று கூறியது எங்களுக்குத் தெரியும்.. எங்கள் அனுபவம் வேறு. Hilux குறைந்த RPM சலசலப்புக்கான மற்றொரு பொதுவான காரணம் ஒரு அழுக்கு அல்லது அடைபட்ட உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு ஆகும். உட்கொள்ளலை அகற்றி சுத்தம் செய்ய முயற்சிப்பது (மற்றும் நல்ல பராமரிப்பு நடைமுறை) மதிப்புள்ளது. EGR அமைப்பு வெளியேற்ற வாயுக்களை மீண்டும் உட்கொள்ளும் போது, ​​கார்பன் உட்பட, காலப்போக்கில் உருவாக்குகிறது. EGR இணைக்கும் இடத்தில் 35-50% நுழைவாயில் தடுக்கப்பட்ட கார்களை நாங்கள் வழக்கமாகப் பார்க்கிறோம். இதை நாங்கள் சுத்தம் செய்தவுடன், சத்தம் சத்தமில்லாமல் இருந்தது. எப்படியிருந்தாலும், இது ஒரு நல்ல பராமரிப்பு நடைமுறையாகும், ஏனெனில் இது AFRகளை (காற்று-எரிபொருள் விகிதங்கள்) சமநிலைப்படுத்துகிறது, இது சில எரிபொருள் சிக்கன ஆதாயங்களை அளிக்கிறது.

எனது ஹிலக்ஸ் (ப்ராடோ) இன்ஜெக்டர்கள் தோல்வியடைய என்ன காரணம்?

இந்த காமன் ரெயில் இன்ஜெக்டர்கள் சுமார் 120-140,000 கிமீ தொலைவில் செயலிழக்க வாய்ப்புள்ளது என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம். இன்ஜெக்டரின் தோல்வியின் அறிகுறிகள் சத்தமாக தட்டும் சத்தம், ஜன்னல்கள் கீழே கேட்கும். வாகனம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது அல்லது மற்றொரு கார் அல்லது சுவரில் இருந்து ஒலி உங்களை நோக்கித் திரும்பும் போது இந்த ஒலியை நீங்கள் சிறப்பாகக் கேட்கிறீர்கள். இது சத்தமாகவும் மோசமானதாகவும் இருக்கிறது, மேலும் பொதுவாக மோசமான எரிபொருள் சிக்கனத்துடன் கைகோர்த்துச் செல்கிறது மற்றும் சில நேரங்களில் ஒரு கடினமான செயலற்ற நிலை. உட்செலுத்துபவர்கள் 75,000 க்கு முன்பே தோல்வியடைவதையும், 250,000 + கிமீ வரை நீடிக்கும் என்பதையும் நாம் பார்த்திருக்கிறோம் - அதனால் என்ன வித்தியாசம்?

தேய்ந்து கிழியும்.

இந்த பொதுவான ரயில் ஊசி அமைப்புகள் முந்தைய அமைப்புகளை விட 30-100% அதிக அழுத்தத்துடன் செயல்படுகின்றன. இது இன்ஜெக்டர் ஆயுளில் ஒரு திட்டவட்டமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அடுத்து, இந்த உட்செலுத்திகள் ஒரு எரிப்பு பக்கவாதத்திற்குப் பதிலாக நான்கு முதல் ஐந்து முறை சுடுகின்றன. இது நிறைய கூடுதல் வேலை. கடைசியாக, அவை முந்தைய இன்ஜெக்டர்களை விட மிகச் சிறிய செயல்பாட்டு சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் இருக்கும் வரை நீடித்திருப்பது ஒரு அதிசயம்!

எரிபொருள் காரணிகள்.

எரிபொருளில் உள்ள வெளிநாட்டுப் பொருள் நண்பன் அல்ல என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம். இந்த உட்செலுத்திகளுக்குள் உடல் சகிப்புத்தன்மை 1 மைக்ரான் வரை குறைவாக உள்ளது. எனவே, வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, கிடைக்கக்கூடிய மிகச்சிறிய மைக்ரான் வடிகட்டியைப் பொருத்த பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள எரிபொருளில் இரசாயனங்கள் உள்ளன, அவை உட்செலுத்தியின் உடலை அரிக்கும், சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். இதைத் தவிர்ப்பதற்கான சிறந்த வழி, எரிபொருளை "உட்கார்ந்து" விடாமல் இருப்பதே - உங்கள் மிருகத்தை தவறாமல் ஓட்டுங்கள்!

இந்த முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுப்பதைத் தவிர, சிக்கல்கள் ஏற்பட்டவுடன், உட்செலுத்திகளை மாற்றுவது மட்டுமே உண்மையான தீர்வு.ont-family: 'Times New Roman';">கட்டுரைBDG தயாரித்து விற்கும் இன்ஜெக்டர்களை நேரடியாகக் குறிப்பிடுகிறது, இந்தத் தகவல் அனைத்து பொதுவான ரயில் டீசல் வாகனங்களுக்கும் பொருத்தமானதாக இருக்கும்.