DENSO டீசல் தொழில்நுட்பத்தில் உலகில் முன்னணியில் உள்ளது மற்றும் 1991 ஆம் ஆண்டில் பீங்கான் பளபளப்பு பிளக்குகளின் முதல் அசல் உபகரண (OE) உற்பத்தியாளர் மற்றும் 1995 இல் பொது இரயில் அமைப்பு (CRS) முன்னோடியாக இருந்தது. இந்த நிபுணத்துவம் நிறுவனம் உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு உதவ தொடர்ந்து அனுமதிக்கிறது. பெருகிய முறையில் பதிலளிக்கக்கூடிய, திறமையான மற்றும் நம்பகமான வாகனங்களை உருவாக்க.
CRS இன் முக்கிய பண்புகளில் ஒன்று, அதனுடன் தொடர்புடைய செயல்திறன் ஆதாயங்களை வழங்குவதில் பெரும் பங்கு வகிக்கிறது, இது அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளுடன் செயல்படுகிறது. தொழில்நுட்பம் வளர்ச்சியடைந்து, எஞ்சின் செயல்திறன் மேம்பட்டதால், கணினியில் எரிபொருளின் அழுத்தம் 120 மெகாபாஸ்கல்ஸ் (MPa) அல்லது முதல் தலைமுறை அமைப்பின் அறிமுகத்தில் 1,200 பட்டியில் இருந்து, தற்போதைய நான்காம் தலைமுறை அமைப்பிற்கு 250 MPa ஆக அதிகரித்துள்ளது. இந்த தலைமுறை வளர்ச்சியின் வியத்தகு தாக்கத்தை நிரூபிக்க, முதல் மற்றும் நான்காவது தலைமுறை CRS இடையேயான 18 ஆண்டுகளில், ஒப்பீட்டு எரிபொருள் நுகர்வு 50% குறைந்துள்ளது, உமிழ்வுகள் 90% குறைந்துள்ளது மற்றும் இயந்திர சக்தி 120% அதிகரித்துள்ளது.
உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள்
இத்தகைய உயர் அழுத்தங்களில் வெற்றிகரமாக செயல்பட, CRS மூன்று முக்கிய கூறுகளை நம்பியுள்ளது: எரிபொருள் பம்ப், உட்செலுத்திகள் மற்றும் மின்னணுவியல், மற்றும் இயற்கையாகவே இவை அனைத்தும் ஒவ்வொரு தலைமுறையிலும் வளர்ந்துள்ளன. எனவே, 1990 களின் பிற்பகுதியில் பயணிகள் கார் பிரிவில் முதன்மையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட அசல் HP2 எரிபொருள் குழாய்கள், 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இன்று பயன்படுத்தப்படும் HP5 பதிப்புகளாக மாறுவதற்கு பல அவதாரங்களைக் கடந்து வந்துள்ளன. இயந்திரத்தின் திறனால் பெரிதும் இயக்கப்படுகிறது, அவை ஒற்றை (HP5S) அல்லது இரட்டை சிலிண்டர் (HP5D) வகைகளில் கிடைக்கின்றன, அவற்றின் வெளியேற்ற அளவு முன்-ஸ்ட்ரோக் கட்டுப்பாட்டு வால்வால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது பம்ப் அதன் உகந்த அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இயந்திரம் சுமையின் கீழ் உள்ளது. பயணிகள் கார்கள் மற்றும் சிறிய திறன் கொண்ட வணிக வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் HP5 பம்ப் உடன், ஆறு முதல் எட்டு லிட்டர் எஞ்சின்களுக்கான HP6 மற்றும் அதற்கு மேல் கொள்ளளவிற்கு HP7 உள்ளது.
எரிபொருள் உட்செலுத்திகள்
தலைமுறைகள் முழுவதும், எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் செயல்பாடு மாறவில்லை என்றாலும், எரிபொருள் விநியோக செயல்முறையின் சிக்கலான தன்மை கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது, குறிப்பாக எரிப்பு செயல்திறனை அதிகரிக்க, அறையில் எரிபொருள் துளிகளின் பரவல் மற்றும் சிதறல் போன்றவற்றுக்கு வரும்போது. இருப்பினும், அவை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன என்பது மிகப்பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது.
உலகளாவிய உமிழ்வு தரநிலைகள் பெருகிய முறையில் கடுமையானதாக மாறியதால், முற்றிலும் இயந்திர உட்செலுத்திகள் சோலனாய்டு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின்காந்த பதிப்புகளுக்கு வழிவகுத்தன, அதிநவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் அவற்றின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் அதனால் உமிழ்வைக் குறைக்கவும் உதவியது. இருப்பினும், CRS தொடர்ந்து உருவாகி வருவதைப் போலவே, உட்செலுத்தியும் சமீபத்திய உமிழ்வு தரநிலைகளை அடைவதற்கு, அவற்றின் கட்டுப்பாடு இன்னும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மைக்ரோ விநாடிகளில் பதிலளிக்க வேண்டிய அவசியம் அவசியம். இது பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் களத்தில் இறங்க வழிவகுத்தது.
மின்காந்த இயக்கவியலை நம்புவதற்குப் பதிலாக, இந்த உட்செலுத்திகள் பைசோ படிகங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை மின்னோட்டத்திற்கு வெளிப்படும் போது விரிவடைந்து, அவை வெளியேற்றும் போது அவற்றின் அசல் அளவிற்குத் திரும்பும். இந்த விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கம் மைக்ரோ விநாடிகளில் நடைபெறுகிறது மற்றும் செயல்முறை உட்செலுத்தியிலிருந்து அறைக்குள் எரிபொருளை செலுத்துகிறது. அவர்கள் மிக வேகமாக செயல்பட முடியும் என்ற உண்மையின் காரணமாக, பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் ஒரு சிலிண்டர் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு அதிக ஊசிகளை மேற்கொள்ள முடியும், பின்னர் ஒரு சோலனாய்டு செயல்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, அதிக எரிபொருள் அழுத்தத்தின் கீழ், இது எரிப்பு செயல்திறனை இன்னும் மேம்படுத்துகிறது.
மின்னணுவியல்
இறுதி உறுப்பு உட்செலுத்துதல் செயல்முறையின் மின்னணு மேலாண்மை ஆகும், இது பல அளவுருக்களின் பகுப்பாய்வுடன் பாரம்பரியமாக ஒரு அழுத்தம் சென்சார் பயன்படுத்தி இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு (ECU) எரிபொருள் இரயில் ஊட்டத்தில் அழுத்தத்தைக் குறிக்கும். இருப்பினும், தொழில்நுட்பம் வளர்ந்த போதிலும், எரிபொருள் அழுத்த உணரிகள் தோல்வியடையும், பிழைக் குறியீடுகள் மற்றும் தீவிர நிகழ்வுகளில், முழுமையான பற்றவைப்பு பணிநிறுத்தம் ஏற்படலாம். இதன் விளைவாக, ஒவ்வொரு இன்ஜெக்டரிலும் உட்பொதிக்கப்பட்ட சென்சார் மூலம் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தத்தை அளவிடும் மிகவும் துல்லியமான மாற்றீட்டிற்கு DENSO முன்னோடியாக இருந்தது.
ஒரு மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, DENSO இன் இன்டெலிஜென்ட்-அக்யூரசி ரீஃபைன்மென்ட் டெக்னாலஜி (i-ART) என்பது அதன் சொந்த நுண்செயலியுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சுய-கற்றல் உட்செலுத்தியாகும், இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அளவு மற்றும் நேரத்தை அவற்றின் உகந்த நிலைகளுக்கு தன்னியக்கமாக சரிசெய்ய உதவுகிறது. ECU க்கு தகவல். ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் எரிப்புக்கு எரிபொருள் உட்செலுத்துதலை தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும் மாற்றியமைக்கவும் இது சாத்தியமாக்குகிறது. i-ART என்பது DENSO ஆனது அதன் நான்காவது தலைமுறை Piezo இன்ஜெக்டர்களில் மட்டும் இணைத்துக்கொள்ளவில்லை, ஆனால் அதே தலைமுறையின் சோலனாய்டு செயல்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளையும் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது.
அதிக உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் மற்றும் i-ART தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றின் கலவையானது இயந்திர செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்கவும் உதவும் ஒரு திருப்புமுனையாகும், மேலும் நிலையான சூழலை அளிக்கிறது மற்றும் டீசல் பரிணாமத்தின் அடுத்த கட்டத்தை இயக்குகிறது.
பின் சந்தை
DENSO அங்கீகரிக்கப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் வலையமைப்பிற்கான பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் மற்றும் நுட்பங்கள் வளர்ச்சியில் இருந்தாலும், தற்போது நான்காவது தலைமுறை எரிபொருள் குழாய்கள் அல்லது உட்செலுத்திகளுக்கு நடைமுறை பழுதுபார்க்கும் விருப்பம் இல்லை என்பது ஐரோப்பிய சுயாதீன சந்தைக்குப் பிறகு முக்கிய தாக்கங்களில் ஒன்றாகும்.
எனவே, நான்காம் தலைமுறை CRS சேவை மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவை சுயாதீனத் துறையால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்றாலும், தோல்வியுற்ற எரிபொருள் குழாய்கள் அல்லது உட்செலுத்திகளை தற்போது சரிசெய்ய முடியாது, எனவே புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படும் OE தரத்துடன் பொருந்தக்கூடிய புதிய பகுதிகளுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். டென்சோவாக.
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-08-2022
